(Bài viết đánh giá không nhất thiết phải phù hợp với quan điểm của VnExpress.net.)
Tuyến xe buýt Sài Gòn được vẽ trên bản đồ và chưa được nghiên cứu. Không khó để thiết lập các tuyến xe buýt. Rất khó để xác định ai sẽ là người chịu trách nhiệm điều tra thực tế – nên đặt trạm chờ ở đâu để không ảnh hưởng đến sinh hoạt của nhà dân, để mọi người ở gần có thể đến trạm sớm nhất, đảm bảo khoảng cách giữa hai trạm không quá một km.
Nhiều tuyến xe buýt trùng nhau trên một số đoạn nhất định do đây là tuyến xe buýt cũ được xây dựng trước năm 1975, đi qua những nơi đông dân cư (đảm bảo có khách). Khu trung tâm có nhiều tuyến buýt nhưng ở khu mới hầu như không có tuyến buýt nào, nếu có thì chỉ có một tuyến không có hệ thống. – >> >> 5 giờ sáng phải đi xe buýt 7 giờ?
Để có người đi xe buýt, các tuyến xe buýt nên tạo thành một mạng lưới có hệ thống, để ai muốn lên xe buýt không phải đi bộ từ điểm xuất phát đến bến, thời gian chờ không quá 5 phút (khoảng một km), để dễ dàng. Thay đổi lộ trình dễ dàng.
Hệ thống xe buýt ở TP.HCM rất phân tán. Người dân đi tuyến nào thì có thu nhập từ tuyến đó, nên mỗi tuyến có phương thức phục vụ khác nhau, xe cũ khác nhau, thái độ của tài xế, tiếp viên cũng khác nhau. Ban quản lý xe buýt chỉ quản lý việc quản lý thẻ (có đúng giờ hay không), còn nhân sự và phương tiện luôn do HTX và Công ty Xe khách Sài Gòn quản lý. Lẽ ra chỉ có một bộ phận quản lý từ a đến z, việc quản lý xe buýt cứ chồng chéo lên nhau như thế này. Nó không có nghĩa là ai, xe nào bị hạn chế và có ít hành khách hơn trên tuyến đường này. Làm sao để phân biệt các tuyến xe buýt một cách văn minh.
>> Bài viết của tác giả:
>> “Xe buýt không phải là dịch vụ thương mại sinh lời”
Lộ trình của Hình d là bản đồ tuyến xe buýt Tuyến xe buýt có ba tham số-hai nhà ga Khoảng cách giữa hai chuyến đi, thời gian giữa hai chuyến đi và thời gian dừng, xuống xe. Mọi người trên bản đồ sẽ biết có bao nhiêu ô tô và phương tiện cần thiết tại bất kỳ thời điểm nào. Vì vậy, chỉ cần hành khách cho biết xe nào và lúc nào, thái độ của tài xế không tốt, truy cập vào bản đồ sẽ lập tức kiểm tra xem phản ánh có đúng không (đúng xe). – Nếu bạn phải chờ ở một trạm trên 10 phút, bạn có thể coi là xe đến muộn tại thời điểm đó sẽ bị phạt. Hoạt động của xe buýt giống như thang cuốn trong siêu thị, dù đông hay ít khách thì xe vẫn phải chạy, không quá nhanh cũng không quá chậm, vì tài xế nào cũng phải biết điểm dừng. Dừng lại ở tất cả các trạm. Theo biểu mẫu.
Giao thông là cơn ác mộng đối với xe buýt, vì không thể đảm bảo thời gian theo mẫu. Hầu hết các vụ tai nạn do xe buýt gây ra là do lương tâm của người lái xe khác và bằng lái xe buýt không tuân thủ pháp luật.
Đối với xe từ 60 chỗ ngồi trở lên, người lái xe phải có chứng chỉ E (gần hết hạn trên). Hàng ngàn xe buýt lấy bằng lái xe ở đâu? Họ giảm bằng lái xe buýt xuống hạng D (ô tô 40 chỗ) hoặc thậm chí C (ô tô 16 chỗ). Bằng E tương đương với 20 năm kinh nghiệm lái xe của lái xe phân khối lớn (chiều dài khoảng 9 mét), thường là lái xe trên 35 tuổi (từ khi còn rất trẻ). Tài xế xe buýt béo bở bây giờ có rất nhiều gương mặt, tôi không biết làm cách nào để có được chứng chỉ E
“Nếu bạn muốn tăng số lượng xe buýt, bạn phải hy sinh chiếc xe của mình.”
Xây dựng một hệ thống thông minh xe buýt con đường dài để đi. Hệ thống hiện tại không phù hợp với các thành phố lớn như Tp. Nhiều người đã từng chứng kiến sự cố xe buýt nhưng ai cũng chỉ nhìn nhận ở góc độ hạn hẹp (vì họ không có chuyên môn về giao thông công cộng) nên chưa có cái nhìn tổng quan hệ thống .—— Chia sẻ trang bài viết bình luận của bạn nó ở đây. -rừng